Выпуска этого классического найкеда от индийской компании Bajaj с нетерпением ждали многие.
Постараемся разобраться, каков же на самом деле новый мотоцикл Bajaj Dominar 400 и оправдался ли
небывалый интерес и шумиха, связанная с его появлением на рынке?
Первая модель из новой линейки
В 2001 году появление мотоцикла Pulsar от Bajaj вызвало настоящий шок на индийском рынке. На тот момент среди прочих новых моделей, сфокусированных на экономичности использования топлива, был единственный достойный мотоцикл Hero Honda CBZ. Вот почему запуск линейки Pulsars вызвал такой дикий восторг у индийских байкеров, изголодавшихся по мощным мотоциклам. Спустя годы, семейство Pulsar значительно разрослось, а доступные по цене и производительные мотоциклы этой линейки стали самыми продаваемыми в Индии.
Результатом эволюционного развития семейства Pulsar стал мотоцикл с высокими эксплуатационными качествами, предназначенный для массового потребителя. Но когда пришло время для найкедов более высокого класса, компания приняла смелое решение расстаться с популярным лейблом Pulsar и выпустить другую серию под названием Dominar – семейство новейших мотоциклов от Bajaj. По утверждению представителей компании, эта линейка должна оживить рынок мотоциклов в Индии так же, как 16 лет назад это сделал Pulsar. Dominar 400 – первая модель из новой линейки мотоциклов. Попробуем прокатиться на нем и узнать, действительно ли он способен изменить наше представление о классическом найкеде.
Самый мощный из всех мотоциклов Bajaj
Наиболее обсуждаемый аспект нового мотоцикла Dominar 400 – рабочий объем двигателя 373 см³, благодаря которому эту модель можно смело назвать самой мощной из всех мотоциклов компании Bajaj, производимых на заводах в Чакане. Двигатель создан на основе силового агрегата KTM 390 Duke, который инженеры Bajaj дополнили своей запатентованной технологией DTS-i – три свечи на цилиндр в системе зажигания. Кроме того, с целью сокращения затрат в двигателе у Dominar используется конструкция SOHC (а не DOHC как у KTM) – она предусматривает наличие одного распределительного вала вместо двух для работы четырех клапанов. При разработке двигателя для Dominar были внесены существенные изменения, которые подтверждаются техническими характеристиками нового мотоцикла. Максимальная мощность одноцилиндрового двигателя составляет 35 л.с. при 8 000 об/мин, а максимальный крутящий момент – 35 Нм при 6 500 об/мин (у KTM 390 Duke эти показатели составляют соответственно 43 л.с. и 35 Нм).
Dominar 400 быстро реагирует на открытие дроссельной заслонки и довольно уверенно набирает обороты, хотя и не так впечатляюще, как это делает 390 Duke. При тестировании на время были получен следующий результат – мотоцикл разгоняется от 0 до 100 км/час за 8,4 секунды. И все же наиболее впечатляющей особенностью двигателя должна стать его производительность при умеренных режимах эксплуатации, которая обеспечивает легкий обгон на трассе. Dominar 400 рекламировался как power-cruiser и надо отдать должное его создателем за то, что мотоцикл действительно соответствует этой разновидности круизеров. Вы можете легко совершить обгон, двигаясь по трассе при скорости 120 км/час на шестой передаче при 6 000 об/мин.
6-ступенчатая коробка передач также исправно выполняет свою функцию, хотя над переключением передач можно было бы еще немного поработать. Кроме того, при 4 000 об/мин можно услышать гул и почувствовать вибрацию через руль, подножки и бак. Виброакустические параметры двигателя – NVH – оставляют желать лучшего, включая звуки, раздающиеся из выхлопной трубы. Следует также отметить, что сцепление выжимается чуть туговато при езде в медленно ползущем транспортном потоке. И все же на данный момент модель Dominar 400 – самый доступный по цене мотоцикл в Индии. Вся механизмы его системы работают без каких-либо заминок, кроме того, мотоцикл оснащен сцеплением со встроенным механизмом свободного хода. Целесообразность проскальзывающего сцепления для многих остается спорной, учитывая производительность и нрав этого мотоцикла. Хотя данных по эффективности использования топлива, подтвержденных тестом, пока не существует, нам остается только надеяться, что показатель будет в пределах 400 км при полном баке.
Езда на поворотах
Положение мотоциклиста во время езды на Dominar 400 вовсе не такое, как вы могли бы ожидать от мощного круизера. Слегка удаленные назад подножки и широкий руль предполагают полуспортивную посадку, характерную для найкедов. Несмотря на то что мотоциклисту приходится слегка наклоняться вперед, езда не становится менее комфортной даже после прохождения внушительных расстояний по скоростной автостраде. Прекрасно ведет себя этот мотоцикл и на извилистых трассах.
Мотоцикл обеспечивает довольно неплохое сцепление с дорогой, благодаря шинам MRF, однако прохождение крутых поворотов на большой скорости – это уже аттракцион не для слабонервных. Из-за удлиненной колесной базы и большой снаряженной массы мотоциклисту приходится прилагать немалые усилия, чтобы с помощью руля изменить направление движения.
Несмотря на свой вес 182 кг и длинную колесную базу, мотоцикл Dominar 400 отлично ведет себя при езде на низких скоростях. Он довольно шустро прокладывает себе путь через транспортный трафик. Тормозные диски обеспечивают отличное торможение, особенно передний диск диаметром 320 мм (самые крупные в своем сегменте), однако и он требует усовершенствования, так при работе издает много шума. Двухканальная антиблокировочная система ABS старательно выполняет свои обязанности без излишней навязчивости. Dominar пружинит более жестко – это проявляется в виде толчков, которые вы можете почувствовать через седло мотоцикла, при этом телескопические вилки диаметром 43 мм при тех же условиях проявляют себя намного лучше. Настраиваемый моноамортизатор поможет справиться с некоторыми проблемами.
Несмотря на ряд недочетов, этот мотоцикл оказался довольно отзывчивым и удобным при езде по городу на низкой скорости. Следует отметить и тот факт, что Dominar 400 прилично вел себя во время тестирования на ряде трасс, даже несмотря на жесткую настройку подвески. На большом седле достаточно места для мотоциклиста и пассажира, кроме того, теперь оно опущено до разумной высоты. Однако байкерам невысокого роста рано радоваться – при попытке одновременно поставить обе ноги на землю у них снова могут возникнуть трудности, но теперь уже из-за ширины седла.
Дизайн
Благодаря своему крупному размеру и низкой посадке мотоцикл Bajaj Dominar 400 сразу же привлекает внимание. Самыми интересными в плане дизайна элементами конструкции являются: массивная передняя часть; крупногабаритный топливный бак, дополненный брызговиком, также диски из механически обработанного сплава. Миниатюрная, полностью светодиодная фара трапециевидной формы и плотно прилегающий к ней обтекатель размещены между вилками широкого диаметра. В линиях конструкции и угловатом стиле дизайна ясно прослеживается влияние Ducati Diavel, и это, несомненно, привлечет внимание байкеров помоложе. Отделка рамы и заднего маятника методом гальванизации служит лаконичным дополнением к общему оформлению. Единственная претензия по части дизайна касается хвостовых светодиодных индикаторов, которые не особо гармонируют с общим дизайном мотоцикла.
Качество подгонки и финишной отделки намного выше, чем у любой другой модели от Bajaj, и подтверждением этого служит, например, сложная сварка на прессованном стальном маятнике. Однако, не обошлось и без многочисленного крепежа на двигателе и его кронштейнах. Хромированная отделка болтов делает их более заметными, а двигатель окрашен в черный цвет в отличие от силового агрегата Duke 390, у которого он серого оттенка.
Изобилие отличительных характеристик
Одним из самых выдающихся элементов оснащения Dominar 400 является полностью светодиодная фара, которой в настоящее время оснащен единственный мотоцикл индийского производства. Светодиодное устройство обеспечивает яркое освещение и впечатляющий световой поток, поэтому без тени сомнения можно заявить, что в своем сегменте рынка Dominar 400 – это мотоцикл, оснащенный самой лучшей фарой.
Модель Dominar 400 может похвастаться удобно расположенной приборной панелью, которая представляет собой целый блок цифровых приборов. Все здесь функционально, информативно и легко читаемо даже при ярком солнечном свете. На приборной панели вы найдете спидометр, тахометр, два счетчика пробегов, одометр, часы, индикатор необходимости сервисного обслуживания и указатель уровня топлива. Индикатор положения передач отсутствует, хотя его следовало бы установить в верхней части консоли, так как сигнал о включенной передаче находится вне поля зрения байкера. Сигнальные лампы, индикатор боковой стойки, индикатор системы ABS установлены на топливном баке. Распределительное устройство и ручки оснащены удобной подсветкой. Единственной недостающей деталью являются петли для закрепления тросов и проводов.
Заключение
Подобно всем моделям, выпускаемым компанией Bajaj, мотоцикл Dominar 400 удивительно доступен по цене – от 275 000 рублей. Он выглядит удивительно мощным, и его производительность соответствует показателям, заявленным создателями линейки Dominar. У него исчерпывающий список доступных функций. И лишь вибрирующий двигатель, и небольшая тряска во время езды мешают ему стать идеально упакованным мотоциклом.
Dominar 400 – первая модель из новой линейки доступных байков для массовых потребителей, но его появление на рынке не вызвало такого же фурора, который в свое время произвела серия мотоциклов Pulsar. И все же, если вам нужен доступный по цене, быстрый и удобный круизер для езды по скоростной трассе или в городе, то мотоцикл Dominar 400 определенно заслуживает вашего пристального внимания.
Вы также можете
посмотреть видео обзор Bajaj Dominar здесь.
