Bajaj громко объявили о выпуске нового V 150. Но сможет ли новинка с объемом двигателя 150 кубических сантиметров стать хорошим вариантом для повседневной езды по городу?
Сегмент мотоциклов с двигателем объемом 150 куб. см занимает особое место на рынке двухколесных транспортных средств: тут и уличные мопеды, и полноценные байки, и крейсеры и многое другое – в общем, настоящее раздолье для покупателя с деньгами. Бесспорным королем этого сегмента является Bajaj Auto, и его доминирование стоит на моделях Pulsar и Avenger. Несмотря на это, Bajaj почувствовали, что рынок можно потеснить еще немного. Так появился Bajaj V 150. Это первый мотоцикл нового премиального городского бренда, которое Bajaj планируют запустить в производство в ближайшем будущем. Компания сделала гениальный маркетинговый ход, представив V 150 как мотоцикл, изготовленный из стали легендарного INS Vikrant - первого в истории Индии авианосца, который недавно был списан и распродан на металлолом (правда, сталь эта использована лишь в бензобаке). Поймав патриотическую волну, V 150 стал хитом в социальных сетях задолго до Auto Expo 2016, на котором его представили. Но мы здесь не для изучения маркетинговых трюков, а затем, чтобы покататься на мотоцикле и выяснить, сможет ли новый Bajaj V 150 стать достойным конкурентом в сегменте комфортных мотоциклов для поездок по городу.
Дизайн:
Стиль у Bajaj V 150 немного странный, если не сказать больше. Кажется, что над проектом трудились две разных команды дизайнеров, поскольку мотоцикл напоминает необычное сочетание каферейсера (Cafe Racer) и обычного скутера. Трапециевидная фара, которая считается самой яркой в своем сегменте, выглядит странно из-за своей причудливой формы. В профиль V 150 смотрится куда лучше благодаря рельефному топливному баку, массивному глушителю и легкосплавным дискам со спицами. Крышка топливного бака с логотипом INS Vikrant кажется довольно стильной, равно как и белая перламутровая краска, в которую был окрашен кузов нашего тестового мотоцикла. Также отметим хорошую пропорцию задней части мотоцикла и ее белое контрастное сиденье с миниатюрным светодиодным стоп сигналом.
Однако чрезмерное количество хромированных элементов на пружинах задней подвески, глушителе и корпусе фар смотрится немного безвкусно. Хотя лично нас, дизайн Bajaj V 150 не впечатлил, он, по всей видимости, больше ориентирован на широкие массы. У нас есть подозрения, что мотоцикл привлечен достаточно внимания благодаря кричащей ярко-красной расцветке. Приборная панель представляет собой обычный аналоговый блок со спидометром и одометром. Индикатор уровня топлива меняет цвет с зеленого на красный по мере того, как бак опустошается.
Качество переключения передач довольно посредственное. А кнопку стоп-двигатель и вовсе убрали, видимо, из соображений экономии. Обтекатель заднего сиденья, поручень большего размера и защитный кожух можно приобрести дополнительно. Обтекатель можно запросто снять с помощью шестигранника, встроенного в брелок. Говоря о качестве сборки, стоит отдать должное: на вид и по ощущениям Bajaj V 150 вполне стоит своих денег.
Двигатель и производительность:
Bajaj V 150 оснащен одноцилиндровым двигателем мощностью 149 кубов, который выдает 12 л.с. пиковой мощности при 7500 об/мин и 13 Нм пикового крутящего момента при 5500 об/мин. Силовой агрегат соединен с пятиступенчатой коробкой передач с переключением вниз. Перед поездкой представители Bajaj предупредили нас о том, чтобы мы не ожидали от V 150 чего-то сверхъестественного, и к концу тест-драйва я понял их слова. Характеристики Bajaj V 150 довольно посредственны для двигателя объемом 150 кубов. Мой двухколесный друг изо всех сил пытался достичь отметки в сто километров, пока я отчаянно трясся на его вибрирующем кузове. Тем не менее, на средних оборотах мотоцикл едет вполне нормально, однако немного больше крутящего момента пригодилось бы при обгонах в городе.
Особое внимание мы обратили на выхлопную трубу, которая немного «хрипит», но в целом звучит достойно. За рулем Bajaj V 150 довольно комфортно ехать на скорости около 70 км/ч, включив пятую передачу. Вспоминая коробку передач, стоит отметить, что переключатели тут не такие четкие, как у некоторых японских конкурентов, а само сцепление показалось немного «вязким». Производительность не является сильной стороной Bajaj V 150, поскольку его двигатель значительно устарел на фоне современных 150-кубовых моторов. Мы считаем, что новой модели больше бы подошел двигатель от Avenger 150. Учитывая скоротечность нашей поездки, мы не смогли проверить характеристики пробега, но компания утверждает, что V 150 в реальных условиях на литре бензина мотоцикл проезжает около 55 км.
Управление и торможение:
Низкое седло, центральное расположение подножек и широкая рукоять хорошо вписываются в пригородный имидж этой модели. Ездить на мотоцикле комфортно, посадка тут прямая. Но я обнаружил, что пена в седле излишне мягкая, и после долгого пути вы ощущаете, что буквально «тонете» в седле. Кроме того, топливный бак непросто обхватить ногами из-за его специфичной формы. Bajaj V 150 слабо справляется с резкими углами и демонстрирует нейтральную динамику управления. Зато, как и подобает любому порядочному скутеру, Bajaj V 150 обладает хорошей маневренностью, которая помогла мне без проблем справиться с оживленным движением. Что касается тормозов, то спереди установлен диск, а сзади использован обычный барабанный тормоз.
Эффективность торможения можно признать удовлетворительной – передний диск схватывается «на ура». Правда, по ощущениям, тормозной системе не хватает немного отзывчивости. Телескопическая вилка спереди и сдвоенные газовые амортизаторы сзади отвечают за подвеску, которая в итоге показала себя неплохо – я ехал по разбитой дороге и не чувствовал сильного дискомфорта. Управляемость является одним из основных плюсов этого мотоцикла, и, учитывая не самые удачные дорожные условия в России и странах СНГ, это точно очень важный фактор.
Вердикт:
Одной из самых сильных сторон Bajaj V 150 является его цена. Мотосалоны Московского региона предлагают его немногим выше 100 000 рублей (январь 2019). Это шикарное предложение за подобный экземпляр с двигателем объемом 150 кубов. К сожалению, с точки зрения производительности все не так радужно. Кроме того, нам не очень понравился его яркий дизайн. Но, судя по реакции людей на улицах, это отличный вариант для нетребовательного владельца.
Учитывая большие планы компании Bajaj на рынок России и СНГ, нам будет интересно посмотреть, сможет ли мотоцикл V 150 завоевать сердца потребителей. Так что, если вы ищите надежный байк для коротких поездок с хорошей подвеской и маневренностью, на Bajaj V 150 стоит определенно обратить внимание. Однако если вас больше интересуют различные инженерные хитрости, то мы бы предложили вам поискать что-то еще. Например, бюджетный и вполне сбалансированный
Bajaj Avenger Street.
