NS 200 доступен в России. Он в отличной форме. Давайте посмотрим, что он нам предложит.
Вступление
В некотором смысле, Pulsar 200 NS был первым современным спортивным мотоциклом, выпущенным Bajaj. Это был первый Bajaj с диагональной рамой, задним моноамортизатором и мощным мотором с жидкостным охлаждением. В NS 200 были предусмотрены почти все возможные навороты, которые мы привыкли видеть в спортивных байках, при этом он продавался по вполне доступной цене.
Несмотря на появление этого современного флагмана, Pulsar 220F продолжал оставаться хитом продаж. Bajaj надеялись добиться большего успеха с выходом «сводного брата» NS – AS200.
200NS изначально служил в качестве тестовой основы для будущего AS, но с выходом новой «двухсотки» ситуация сильно запуталась. Так насколько серьезно изменился NS за время своего творческого отпуска?
Изменения:
Основные изменения направлены на то, чтобы помочь NS удовлетворить стандартам BS-IV (Bharat Stage 4 – индийский стандарт вредного выхлопа). Из-за этого двигатель объемом 199 кубических сантиметров с системой жидкостного охлаждения получил новый блок электронного зажигания CDI, который обеспечивает оптимальную продолжительность горения искры, что, в свою очередь, повышает эффективность цикла сгорания при любых нагрузках и условиях езды. Это означает лучшую эффективность, производительность и, в конечном итоге, меньшее количество выбросов от двигателя. Еще мотоцикл обзавелся блоком рециркуляции паров топлива и каталитическим нейтрализатором – это тоже дань стандартам BS-IV. Мощность одноцилиндрового двигателя объемом 199 кубов осталась прежней - 23,52 л.с. при 9500 об/мин и 18,3 Нм крутящего момента при 8000 об/мин. Bajaj также поработали над дизайном новинки, сделав облик мотоцикл более премиальным и современным.
Прежде всего, «200 NS» сменилось на «NS 200», чтобы лучше соответствовать прочим названиям в модельной линейке «Пульсаров», таким как RS 200 и AS 200. Байк получил три новых раскраски, призванных освежить его образ. На ободе колеса можно обнаружить интересный узор, цвета которого дублируют расцветку кузова. У NS теперь есть крышка картера, а в остальном, все осталось на месте, за исключением переключателя фар, который был заменен блоком Auto Headlamp On (AHO).
Ощущения от поездки
Pulsar NS 200 всегда был одной из лучших моделей Bajaj с точки зрения управляемости. NS 200 разменял быстрые рефлексы KTM Duke 200 на уверенный контроль во время езды. Конструктивные части выполнены не из столь экзотических или легкосплавных материалов, как у Duke 200, но на извилистой дороге NS 200 также очень проворен. На самом деле, на высокой скорости за его рулем не ощущается особого напряжения, и это наверняка оценят начинающие гонщики. Качество езды тоже приемлемое, хотя мотоциклу немного не хватает «спортивности». Стоковые шины отлично держат сцепление с дорогой и придают уверенности в действиях при агрессивной езде.
Карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 199,5 куб. см заточен скорее под средние, нежели высокие обороты. Нам удалось замерить время разгона от 0 до 60 км/ч – на это ушло 4,86 секунды. TVS Apache RTR 200 4v (карбюраторный) разгоняется быстрее – всего 4,02 секунды, хотя отметку в 100 км/ч первым все равно достигает NS 200 – у него на это уходит 12,58 секунды, в то время как RTR 200 для этого потребуется 12,94 секунды. Четверть мили (400 метров) мотоцикл пролетает за 18,35 секунды на скорости 112,90 км / ч. NS 200 быстро роняет стрелку тахометра, и после 5000 оборотов появляется мощный «пинок», который ощущается вплоть до красной отметки в 9500 об/мин. У двигателя достаточно тяги для рывка с 30 км/ч на пятой передаче. Тесты ускорения NS 200 на передачах показали следующее: мотоцикл преодолевает диапазон 30-70 км/ ч на третьей передаче за 4,95 секунды, а для диапазона 40-80 км/ч на четвертой передаче ему требуется 6,57 секунды. Шестиступенчатая коробка работает плавно и точно. На тестах нам без проблем удалось разогнать NS 200 до заявленной максимальной скорости в 125 км/ч. Что касается показателя топливной эффективности, на одном литре бензина NS 200 способен проехать 39,7 км по шоссе и 36,1 км в городе.
Тормозная система состоит из 280-миллиметрового переднего лепесткового диска, 230-миллиметрового заднего лепесткового диска и суппортов Bybre. У NS 200, может, и нет радиально привинченных четырехпоршневых суппортов KTM Duke, но у колодок Bybre в целом более мощное и хваткое сцепление с диском. В отличие от RS 200, у NS 200 нет ABS, что является досадным упущением. При испытаниях тормозной системы NS 200 сбросил скорость от 80 до 0 км/ч за 3,05 секунды, преодолев при этом 30,11 метра. Диапазон от 60 км/ч до нуля покорился за 2,42 секунды, в течение которых NS 200 успел проехать 16,47 метра.
Итог
NS 200 привнес много нового в линейку спортивных мотоциклов Bajaj и до появления RS 200 оставался самой динамичной моделью. Хотя RS 200 увереннее чувствует себя на поворотах, ощущение от преодоления виражей на NS 200 куда приятнее. Байк стоит немногим более 180 000 рублей (цена автосалонов Московского региона в январе 2019). Это делает его одним из лучших вариантов по соотношению цена/качество в линейке спортивных мотоциклов начального уровня, доступных в России.
